Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

График работы по карте тахографа с скзи

Отдых водителя по тахографу предполагает фиксацию бортовым самописцем промежутка, в течение которого водитель не занимается трудовой деятельностью. Это позволяет контролировать соблюдение водителями коммерческой техники автобусов, микроавтобусов, грузовых автомобилей режима работы во избежание переутомления, которое ведет к повышению аварийности. Контроль минимальной продолжительности отдыха водителя по тахографу могут осуществлять сотрудники ГИБДД, Ространснадзора и ряда других ведомств. При фиксации нарушений водитель может быть оштрафован, так что изучить правила использования самописца и законодательные требования к временным промежуткам между интервалами вождения стоит заранее.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Режим работы водителя по тахографу согласно регламента ЕСТР

Решил обобщить информацию касающуюся режима труда и отдыха водителя по соглашению ЕСТР, читать весь документ кому то покажется скучным, вот для них я и сократил. Сделанная шпаргалка всегда поможет вам в пути. Продолжительность управления автотранспортом дважды на протяжении любой недели может быть увеличена до десяти часов. После того, как водитель управлял транспортным средством на протяжении 4,5 часов, он обязан сделать перерыв, который не может быть меньше 45 минут, если период отдыха еще не наступил.

Перерыв длиной сорок пять минут разрешается заменить отдыхом, продолжительностью не меньше пятнадцати минут каждый, распределенным во время периода управления или после его завершения.

Водитель во время пятнадцатиминутного перерыва не должен заниматься никакой другой работой. При этом периоды ожидания, не используемы для управления транспортом и время, проведенное в движущемся автомобиле, например, на пароме, не считается другой работой. Такие перерывы не являются ежедневными периодами отдыха. После ежедневных шести периодов управления водителю обязаны предоставить еженедельный отдых. Еженедельный отдых можно отложить до конца шестого дня.

При условии, что продолжительность управления за все дни не превысила максимального времени, и оно в сумме соответствует шести ежедневным периодам управления автотранспортом.

Водителю в течение двадцати четырех часов должен предоставляться ежедневный непрерывный отдых, при этом его продолжительность не может быть меньше одиннадцати часов. Период непрерывного отдыха разрешается сокращать до девяти часов, но не больше трех раз на протяжении любой одной недели, но при условии, что в качестве компенсации не позже конца будущей недели водителю будет предоставлен отдых, имеющий эквивалентную продолжительность. Продолжительность отдыха разрешается разбить на два-три периода на протяжении двадцати четырех часов, при условии, что один из них составит не менее восьми непрерывных часов.

В данном случае продолжительность отдыха водителя в течение суток требуется увеличить до двенадцати часов. Данный период отдыха разрешается сократить до минимального размера в количестве последовательных тридцати шести часов, если им пользуются в месте постоянной прописки автотранспортного средства или населенном пункте, являющемся местожительством водителя, или до минимума в двадцать четыре часа, если им пользуются в другом любом месте.

Любой случай сокращения периода отдыха должен компенсироваться равным по времени отдыхом, если оно полностью используется не позже конца третьей недели, следующей за данной неделей. Период отдыха, который начался в течение одной недели, а затем продолжился на протяжении следующей, разрешается присоединять к одной из этих двух недель. Если на протяжении каждых тридцати часов управляли транспортным средством не менее двух водителей, то у каждого из них должен быть период отдыха, имеющий продолжительность не меньше последовательных восьми часов.

Если так работать то ничего и не заработаешь. Я сам могу оценивать свое состояние, а не какие то там регламенты. А вы говорите — оценивать состояние! Я сам работаю на себя, езжу по режиму и скажу Вам — задержки в прибытии в пункт выгрузки на плече до км нет. И работы будет больше, так как на один и тот же объем груза потребуется больше машин, И со стоянок все не будут выезжать в одно время, следовательно более равномерная загрузка трасс.

В конечном итоге и ставки поднимутся. Ответ Андрею уважаемый у вас авто без гланасса вы хотите сказать что вы не можете проследить сколько у вас водитель проходит за сутки.

Что то в это с трудом верится. А вы не пробовали при взятии человека на работу поставить ему условия прописанные в трудовом договоре о рабочем времени 9 часов в сутки и прохождении километража за сутки км например при этом без ущерба при выплате зарплаты водителю и в случае нарушения этих условий наказывать финансово работника.

В таком случае и ни каких тахогрофов не понадобится ни каких гонок и не каких переутомлений. Я считаю что водитель не будет нарушать условия договора при нормальной оплате за свою проделанную работу. И допустим меня как водителя совершенно не интересует что ставки за рейс сейчас у тебя низкие. Вопрос о том как работать дальнобойщику. На одном конце безопасность и человеческие жизни, на втором материальная выгода.

Мое мнение, что данный регламент жестковат, но считаю его верным так как такие законы пишутся кровью…. Я только из рейса. Приблизительно по графику бежал. Маршрут -Москва-Н.

Челны-Уфа , и обратно. Согласен коллега. Всё написано кровью,как и ПДД. А теперь и конкретными штрафами от Ространспортнадзора. Штрафы на себя не берут. С работой по чёрному,как они все привыкли,можно слать! Фальшпопиры,теперь пробивают. Ну слава Богу! Достали изречения всяких челдонов. Типа, я хочу!!! И начинается,борьба на выносливость аргонизма. На большегрузном транспорте. Это не пассажирские,экипажем никто не ездит.

Платить,тогда нужно двоим водителям. А они одному,нормально платить не хотят. Надо штрафовать фирмы за это. Как это делают в Европе и Скандинавии. Штраф на фирму- евро. И всё будет,ОК! Водитель в таких ситуациях виноват меньше всего. Днем в город нельзя,при 32 градусах нельзя остается работь ночью. Если мы стоим при жаре 32 и выше, а в кабине выше 40 то мы хорошо отдыхаем. Вот после такого отдыха 9 часовая рабочая ночь и будет борьба организма на выносливость.

Едиш — устал — на стоянку и спать. И не важно когда устал, день или ночь. И ни каких гонок. Рассказывали как один делал откат на старую дату так гаишники быстро его проверили по данным из памяти тахографа и по калибровочной наклейке мастерской.

Калибровка тахи очень жестко проверяется по данным по калибровкам из памяти тахографа с помощью загрузчика данных и программы анализа данных. Вмешательство тахограф возможно только на заводе. Любое ВАШЕ вмешательство сразу засекут,на распечатке есть данные фирмы когда и что она делала в тахогрофе и эти данные должны совпадать с базой данных фирмы. Еду по тахографу. Скоростной режим записывается.

Дорога имеет профиль-спуск,подъем. На спусках не всегда успеваешь притормозить-тахограф фиксирует превышение скорости. Как быть в такой ситуации? Работаю в Европе 3 года водителем. Примеров навалом. Вопрос такой — Смотрел вдошку,вроде недорого стоит по сравнению с остальными — может кто чего скапжет,посоветует? Все это хорошо и правильно придумали, НО, где отдыхать то? Мое мнение — режим труда и отдыха, это отличная вещь. Когда по нему работаешь, то лучше живется.

Лучше себя чувствуешь и для здоровья нет такого вреда. Если работать вдумчиво, а не сел и попер, то все будет отлично и не возникнет задержек. Единственный минус — это погода.

Действительно, на жаре спать невозможно, как бы не хотел. В Беларуси днем нельзя ездить в жару — все стоят, а потом ночью все едут сонные. Нужно законом заставить владельцев автомобилей, оборудовать кабины автономными кондиционерами — так уже делают в европейских странах. То,что сейчас творится в России, это дикость — так нельзя ездить. Нужно обязательно, вводить тахографы и очень большие штрафы, только тогда будет нормально. Может ты и прав но что ты будешь зарабатывать на сегодняшний, фуры с рефом ходят в среднем тыс за км.

Подскажите, пожалуйста! Письмо нам передают на базу в Смоленске. В письме указано время начала работы Сам я проживаю в другом городе, и к своему авто я добираюсь 2 часа электричкой, потом минут 15 иду пешком. Как правильно отразить время начала работы по шайбе? Вставить шайбу в 9. Слышал что время доезда до работы так-же надо в ручную вписывать в шайбу с зади? Тогда как с письмом??? Ответьте пожалуйста! Открыть меню.

Тахографы Аналоговые тахографы Цифровые тахографы Доп. Советуем также ознакомиться со статьями : Обслуживание тахографов согласно ЕСТР Карта водителя для цифрового тахографа Замена карты водителя для тахографа Что делать, если нет возможности отдыхать?

Как пользоваться цифровым тахографом (инструкция)

Стоит помнить, что режим работы водителей регистрирует тахограф. Регистрация происходит путем записи соответствующих режимов на цифровую карту водителя. Это ситуация когда лицо, производство в отношении которого ведется, подает ходатайство в письменном виде о рассмотрении дела непосредственно по месту его жительства и уполномоченные органы его удовлетворяют. Срок приостанавливается с того момента, когда вынесено постановление об удовлетворении ходатайства и до времени получения материалов по делу судьей, должностным лицом, уполномоченными рассматривать данные материалы. Таким образом, время пересылки документов не входит в давность административной ответственности.

От эмоционального и физического состояния человека, управляющего транспортным средством, зависит не только его работоспособность, но и жизни других людей. Исследования показали, что непрерывное вождение в течение более чем 7 часов повышает вероятность аварий в два раза, а при работе свыше 12 часов — в девять раз.

Внимание: При работе Цифрового тахографа необходима карта Водителя. При работе тахографа используется термобумага. Одно из обязательных условий использования цифрового тахографа - возможность печати и предоставления его данных, находящихся в памяти устройства. Наличие в тахографе термобумаги, а также 2-хзапасных рулонов в кабине у водителя, является обязательным условием для обеспечения правильной работы тахографа. Отсутствие бумаги равносильно неисправности самого прибора.

Режим труда и отдыха водителей грузовиков, автобусов - международников в России - Тахокарт

Решил обобщить информацию касающуюся режима труда и отдыха водителя по соглашению ЕСТР, читать весь документ кому то покажется скучным, вот для них я и сократил. Сделанная шпаргалка всегда поможет вам в пути. Продолжительность управления автотранспортом дважды на протяжении любой недели может быть увеличена до десяти часов. После того, как водитель управлял транспортным средством на протяжении 4,5 часов, он обязан сделать перерыв, который не может быть меньше 45 минут, если период отдыха еще не наступил. Перерыв длиной сорок пять минут разрешается заменить отдыхом, продолжительностью не меньше пятнадцати минут каждый, распределенным во время периода управления или после его завершения. Водитель во время пятнадцатиминутного перерыва не должен заниматься никакой другой работой. При этом периоды ожидания, не используемы для управления транспортом и время, проведенное в движущемся автомобиле, например, на пароме, не считается другой работой. Такие перерывы не являются ежедневными периодами отдыха.

РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЯ

Тахографы и карты для тахографов в Москве и Московской области. Заказать звонок. CARD T. Оставьте свой контакт, и мы перезвоним.

Для наилучшего понимания таблицы предлагаем ознакомится с пояснениями для каждого пункта. Ежедневная работа вождение и другие работы не должна превышать 13 часов.

Опубликован новый нормативный документ, регулирующий режим труда и отдыха в году, для водителей ТС с тахографами. Согласно его требованиям, на каждое транспортное средство должно быть установлено цифровое устройство, считывающее периоды отдыха и работы водителя и транспорта. Тахограф автоматически считывает время, когда можно ездить, а когда отдыхать при помощи оформленной карты водителя. Контролирующий прибор может проверить работник ГИБДД и назначить наказание при существующих нарушениях.

Режим труда и отдыха водителей

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Режим труда и отдыха водителя - как планировать?

.

Новый режим труда и отдыха водителей по тахографу в 2019г.

.

Сделать он это может при помощи считывателя, либо карты контролера, а после распечатать с Режим работы для водителей крупногабаритных ТС.

.

Карта водителя СКЗИ

.

Отдых водителя по тахографу

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: choicejournal.ru труда и отдыха водителей. Сутки водителя.
Комментариев: 5
  1. Эвелина

    Жалко мужика,но он не один недовольный и это о чем то говорит)))))))

  2. Венедикт

    А если заканчиваешь колледж в феврале и уже выпускаешься.Можно ли на весеннем призыве в апреле получить отсрочку?

  3. Ганна

    Порошенко, выбираясь, обещал за 3 дня войну закончить. ДОСРОЧНЫЕ выборы давно нужны.

  4. Руфина

    Добрый день, что делать если мы выполнили ремонтные работы, были не большие замечание со стороны заказчика, мы исправили эти недостатки, после заказчик поменял личинку от замка в итоге со старым ключем мы не смогли попасть на объект. Заказчик пропал и не появляется в квартире и телефон свой отключил. Есть записи разговоров и смс переписка по переводам денег, (проблема в том что последняя часть суммы не перевели и наши инструменты остались внутри квартиры (договора не было)

  5. Евлампия

    Как создать народного телефонного оператора с единым тарифом внутри страны 10 гривен в месяц, 100 на год?

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2019 Юридическая консультация.